Teste: GWM Haval H6 PHEV19 promete 36 km/l para brigar com BYD Song Plus

Nova versão do SUV híbrido tem bateria e preço menores para esquentar rivalidade chinesa O GWM Haval H6 2025 se torna de vez uma pedra no sapato do rival e compatriota BYD Song Plus. Isso porque na nova linha o SUV híbrido traz uma versão mais barata. O H6 PHEV19 tem o atrativo preço de R$ 229 mil, mas por outro lado, tem bateria e autonomia menores. O Haval H6 também será o primeiro carro nacional da GWM, com fabricação prevista para começar ainda em 2024. Será o suficiente para superar o BYD? Comecemos pelo valor, R$ 10.800 mais barato que o BYD (que custa R$ 239.800). A pedida, vale ressaltar, é promocional e por tempo limitado. Os R$ 229 mil só valem até o dia 21 de junho, quando o preço aumenta para R$ 239 mil – aí a diferença para o concorrente direto fica em R$ 800. GWM Haval H6 PHEV19 segue a mesma linguagem visual das outras versões Divulgação SUV pesado, mas roda bem Logo de cara, falemos do conjunto mecânico, que guarda uma das principais mudanças. Afinal, o H6 PHEV19 não tem um motor elétrico traseiro. Por isso, a potência máxima fica em 326 cv (contra os 393 cv da versão acima, a PHEV34). Mesmo assim, ainda são 91 cv a mais do que o Song Plus, atualmente o híbrido mais vendido do Brasil. Dessa forma, o trem de força é formado apenas pelo motor dianteiro elétrico combinado com o propulsor 1.5 turbo a gasolina. Aliás, o torque em relação à versão mais potente cai de 77,7 kgfm para 54 kgfm, que é o mesmo da configuração de entrada, híbrida plena (HEV). Mesmo assim, o H6 é ágil e traz uma boa curva de aceleração. GWM Haval H6: 5 acertos e 5 vacilos do SUV mais falado do Brasil Teste GWM Haval H6 PHEV: como o SUV anda quando a bateria está descarregada? Dirigimos o carro durante a apresentação nacional na cidade de São Paulo, que estava mais para uma degustação. Em meio ao trânsito caótico, percorremos menos de 10 km em ciclo urbano com o SUV, que tem boa dirigibilidade. Não dá para negar que roda suave com o câmbio automatizado de dupla embreagem. GWM HAVAL H6 PHEV19 é equipado com apenas um motor elétrico Jady Peroni/Autoesporte Ao mesmo tempo que o Haval se mostra muito confortável, falta uma firmeza na condução. No entanto, é possível ajustar o peso da direção e melhorar a sensação de controle. O Haval H6 PHEV19 traz os "modos de assistente de direção" com os níveis confortável, normal e esportivo. Este muda os parâmetros, deixando mais leve ou mais pesada. E faz diferença, principalmente, no esportivo, que passa uma impressão mais firme. A marca não confirma, mas a suspensão parece ter passado por algum ajuste pontual e ficado mais macia. Já era confortável e ficou mais ainda. Além disso, em termos de isolamento acústico, o carro surpreende com poucos ruídos na cabine. No modo elétrico, ainda mais, pouco se ouve do exterior. Já os freios parecem estar mais eficientes, apesar da falta de sensibilidade no pedal continuar igual. Uma explicação para tal sensação pode ser a redução de peso do SUV em relação a versão mais cara, que tem dois motores elétricos e uma bateria maior. São 1.890 kg contra 2.040 kg. Comparativo: Honda CR-V e GWM Haval H6, qual o melhor SUV híbrido? BYD Song Plus 2025 piora consumo e melhora autonomia com nova bateria Rodas nova de 19 polegadas tem desenho exclusivo para a nova versão no Haval H6 PHEV19 Jady Peroni/Autoesporte Roda mais que o rival O GWM tem bateria com 19 kWh de capacidade, o que gera uma autonomia no modo elétrico de 74 km, segundo o Inmetro. Não é muito, mas mesmo assim supera o Song Plus 2025 que, com as novas baterias de 18,3 kWh, roda 68 km. Em corrente alternada (AC), de 6,6 kW, o Haval H6 consegue recuperar de 0 a 100% em cerca de 3 horas, segundo a GWM. Já em estações rápidas, de até 33 kW, é capaz de carregar de 30% a 80% em cerca de 28 minutos. GWM HAVAL H6 PHEV19 traz novo acabamento interno com detalhes em branco e bronze Jady Peroni/Autoesporte Aliás, a GWM não fala em autonomia combinada – o Song Plus, por exemplo, roda 1.200 km com um tanque e bateria cheios. Entretanto, de acordo com a fabricante chinesa, a média de consumo é de 36,2 km/l na cidade e 31,1 km/l na estrada. Resta esperar os números do Inmetro. O condutor também consegue alterar, além dos modos de condução (Eco, Sport, Normal e Neve), o modo de potência do carro. Isso significa escolher entre modo elétrico total, prioritariamente elétrico e híbrido. Ou seja, o software vai fazer uma leitura específica de acordo com a necessidade de rodagem do veículo. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. H6 não muda em design No design, o Haval H6 PHEV19 não traz muitas mudanças em relação as outras versões. A única alteração, na realidade, fica por conta das rodas diamantadas exclusivas de 19 polegadas. No restante, a cara é basicamente a mesma, com faróis afilados de LED e a grade com efeito 3D que deixa o SUV moderno. Da mesma maneira, não houve alterações de medidas. O H6 mantém 4,6